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Settaggio ammortizzatore/molla (Valori)

Balestra

L’unicità di tutte le auto Awesomatix sono le balestre al posto delle tradizioni molle delle altre TC.
Questo significa che Awesomatix ha solo due differenti molle disponibili Una versione morbida (segnata con una S) e la standard molla hard.
Il vantaggio di questo genere di molle è che non è necessario cambiare molla per aumentare o diminuire la durezza. Si può cambiare in modo rapido il punto in cui la molla si piega.

Ammortizzatore Rotativo

A confronto con le normali TC awesomatix non ha l’ammortizzatore montato in verticale. La macchina ha una sorta di ammortizzatore rotativo che è montato molto in basso nel telaio e consente dunque di avere un centro di gravita (CG) veramente basso!! La prima versione degli ammortizzatori Awesomatix lavora grazie ad un certo attrito tra alcuni tappi uno dentro l’altro. E’ utilizzato un olio siliconico da 60K per creare l’attrito.
Questi ammortizzatori sono definitivamente chiusi e non possono essere aperti dal cliente.
I nuovi ammortizzatori D2 lavorano in modo diverso. Qui abbiamo un rotore con 4 lame all’interno del corpo ammortizzatore che comprime l’olio al silicone al suo interno.
Con questi ammortizzatori il cliente può cambiare l’olio e utilizzare questa variazione come una nuova possibilità di setup.

Ma allo stesso tempo cosi come i predecessori è possibile modificare la durezza dello smorzamento semplicemente spostando l’ammortizzatore verso l’esterno o verso l’interno.
Quindi questo significa che è possibile sempre cambiare la durezza dell’ ammortizzatore molto velocemente senza cambiare l’olio!

Range di durezza molla e smorzamento

Per cambiare la durezza della molla svita la vite “Spring Rating Screw” (SRS) e usa lo scalimetro per misurare lo spaziio tra l’uncino (SPR03) e il case dell’ammortizzatore.
Se sposti l’uncino (SPR03) verso il centro della macchina avrai una molla più morbida.
Se sposti l’uncino (SPR03) verso l’esterno della macchina avrai una molla più dura.

Puoi anche invertire la posizione della vite SRS con quella RHS (Ride Height Screw)
Abbiamo differenziato questi due modi con SRS1 and SRS2.
Con SRS1 la RHS è nella posizione esterna, cioè vicino alla ruota.
Con SRS2 la RHS è nella posizione interna, cioè vicino al centro della macchina.

SRS1 SRS2

SRS1                                                                      SRS2

Per cambiare la durezza dello smorzamento devi svitare le due viti che da sotto fissano gli ammortizzatori al telaio. Anche qui grazie allo scalimetro misuri lo spazio tra l’ammortizzatore e il braccio dell’ammortizzatore.
Anche qui usiamo lo stesso principio come per la molla, ma invertito.
Se sposti l’ammortizzatore verso l’esterno della macchina lo smorzamento sarà più duro.
Se sposti l’ammortizzatore verso il centro della macchina lo smorzamento sarà più morbido

Consiglio: Per sapere i valori corretti di smorzamento e molla puoi utilizzare il foglio di Setup su PDF e inserire i valori nel foglio di setup per vedere il risultato calcolato in gF/mm.

Qui sotto puoi trovare anche dei grafici che motrano a cosa corrispondo le varie combinazioni di setup in gF/mm.
Per il foglio setup della normale A700 EVO devi sapere che i risultati per la molla soft sono leggermente sballati.
Devi moltiplicare il risultato mostrato x1,2 per ottenere il risultato corretto al 100%. Il calcolo con la molla standard è corretto.

SRS1 Grafico (Soft)
SRS2 Grafico (Soft)
SRS1 Grafico (Hard)
SRS2 Grafico (Hard)

Altezza da terra

L’altezza da terra è molto semplice da impostare grazie alla vite RHS. Se avviti la vite aumenti l’altezza da terra, se la sviti ottieni l’effetto opposto, abbassando l’altezza da terra. Questo cambia il precarico della balestra e permette cosi di cambiare l’altezza da terra.

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